Zadřená ložiska
Zadřená ložiska jsou nejčastěji důsledkem selhávajícího mazacího systému motoru, při kterém může dojít k přerušení olejového filmu a následně k suchému tření – zadření.
Příčiny:
– Nedostatečné množství motorového oleje
– znečistění oleje (např. průnikem paliva či chladicí kapaliny do soustavy mazání)
– omezený přívod motorového oleje do trubice přívodu mazání turbodmychadla
– porucha olejového čerpadla- nízký tlak v mazacím systému
– malé průtokové množství oleje ( nedostatečné chlazení rotoru – modré až černé zbarvení, napečený olej na hřídeli i ložiskách rotoru)
Mechanické nečistoty v oleji
Ložiska rotoru jsou mazané motorovým olejem i se všemi nečistotami, které se případně v oleji nachází. Znečištění oleje vede k poškrábání povrchu hřídele rotoru a kluzných ložisek, následně k velké provozní vůli rotoru až havárii turbodmychadla. V případě čistého oleje není možné, aby kluzné plochy hřídele nesly stopy poškrábání.
Příčiny:
– může být způsobeno poškozením některé součásti motoru
– nevymytí motoru po nehodě předchozího turbodmychadla
– špatná kvalita motorového oleje, vedoucí k jeho karbonizaci
– špatný nebo poškozený olejový filtr
– nedodržování intervalu výměny oleje
– výrobní vada motoru nebo části motoru
Posekané kompresorové kolo
Posekané náběžné hrany kompresorového kola + sekance na vstupní části kompresorové komory jsou jednoznačně známkou vniku cizího tělesa do sací části turbodmychadla.
Příčiny:
– nejčastěji se jedná o úlomky lopatek kompresorového kola původního TBD (neodborně a nekvalitně provedené vyčištění sacího traktu)
– špatný vzduchový filtr nebo filtr nízké kvality
– vniknutí cizího tělesa do sacího traktu
Axialní vůle
K nadměrnému namáhání (následně opotřebení ) axiálního ložiska dochází v případě, kdy rotor turbodmychadla pracuje nad horní hranicí konstrukčně max. příp. otáček, kompresorové kolo pak tlačí celý rotor na vnitřní stranu axiálního ložiska a nadměrně jej zatěžuje.
Příčíny:
– netěsnost sacího traktu
– neslučující se požadavek řídící jednotky na tlak s konstrukcí turbodmychadla (chiptuning)
– nefunkční regulace turbodmychadla
– posekané kompresorové kolo turbodmychadla
Posekané nebo utavené náběžně hrany turbínového kola a statorové lopatky
1.Mechanické poškození náběžných hran turbínového kola a statorových lopatek regulace důsledkem vniknutí mechanických částic s proudem spalin z motorového prostoru.
Příčiny:
– poškození součásti motoru a její následné vniknutí do turbodmychadla společně s výfukovými spalinami ( karbonové usazeniny, ventilové sedla atd)
– zbytky starého turbodmychadla
2.Tepelné poškození turbínového kola a statorových lopatek vzniká nejčastěji příliš vysokou teplotou v oblasti výfukové komory.
Příčiny:
– špatná funkce vstřikovačů
– příliš velká dávka paliva důsledkem špatné software úpravy ( chiptuning)
– netěsnost v sacím traktu
Únik oleje
V případě nadměrné spotřeby oleje a úniku oleje z turbodmychadla do sací nebo výfukové části je vždy právě turbodmychadlo považováno za viníka tohoto problému, avšak v drtivé části případů je prvotní příčina jinde.
Mastnota, nebo dokonce přítomnost minimálního množství oleje v sacím traktu motoru je zcela normální jev. Je to dáno konstrukcí motoru, kdy se přes odvětrávání motoru do sání dostává směs spalin a motorového oleje. Čím větší opotřebení motoru, tím větší množství oleje tudy proniká.
Mezi nejčastější důvody úniku oleje ze skříně TBD patří:
– znečištěný vzduchový filtr, nebo filtr s nedostatečnou kapacitou
– netěstnost na výtlačné větvi sacího traktu
– nadměrné tlakování motorové skříně (nefunkční odvětrávání motoru, nadměrné opotřebení nebo poškození motoru)
– snížený průtok na odtoku oleje z turbodmychadla
V případě, že rotor turbodmychadla vykazuje nadměrné vůle, nebo je dokonce havarovaný, lze s jistotou označit za původ úniku oleje v turbodmychadle samotném.